新省委書記第四十二章:馬斯克正在顛覆的行業

2018-10-05 23:19  評論 0 條

新省委書記第四十二章:馬斯克正在顛覆的行業

據國外媒體報道,針對特斯拉CEO馬斯克與美國證券交易委員會達成的和解協議,美國法官已要求雙方證明和解協議是公平且合理的,并要求在一周內提交聯名信。

美國證券交易委員會在上周四將馬斯克告上法庭,指控其8月7日在推特上發布的有關私有化的消息誤導了投資者,涉嫌證券欺詐,尋求禁止馬斯克擔任上市公司董事長和CEO,退還相關所得,并還有民事罰款方面的要求。

在上周六,美國證券交易委員會宣布馬斯克同他們達成了和解協議,馬斯克被罰款2000萬美元,在45天內辭去特斯拉董事長一職,且在三年內不得再次擔任,特斯拉也因為缺乏相關的程序約束馬斯克在推特上的行為,而被美國證券交易委員會處以2000萬美元的罰款。

但馬斯克與美國證券交易委員會達成的和解協議,需要得到法庭的批準之后方可生效。

而在當地時間周四,美國法官艾莉森·納山(Alison Nathan)表示,在她簽署和解協議之前,法庭需要對和解協議是否合適做出決定,法律也要求她決定和解是否公平合理,并且不會損害公共的利益。

法官艾莉森·納山給予馬斯克和美國證券交易委員會一個周的時間,要求他們在10月11日之前提交聯名信,解釋為何要她批準和解協議。

看點:詳解馬斯克9家公司背后的8大行業,認識他對人類未來生活的設想。

相比一般的企業家,馬斯克思考地更遠并能付之實踐。馬斯克這個名字已成為家喻戶曉的未來的代名詞。無論是從事電動汽車(特斯拉)還是向太空發射火箭(SpaceX),他的聲譽都超過了英雄崇拜般的吸引力。馬斯克可以讓一百名氣喘吁吁的記者寫下關于他和他的公司的信息,而不僅僅是概念圖和推文。

本期的智能內參,我們推薦來自CBinsights的研究報告,詳解埃隆馬斯克涉足的八大產業,理解他改變世界的計劃。

以下為本期智能內參整理呈現的干貨:

馬斯克的公司

埃隆馬斯克是一些世界上最受歡迎的公司的CEO、創始人或顧問,這些公司包括:

1、SpaceX(太空探索技術公司)

2、Tesla(特斯拉)

3、SolarCity(太陽城公司)

4、Starlink(衛星互連公司)

5、The Boring Company(解決交通擁堵的公司)

6、Hyperloop(超級高鐵公司)

7、OpenAI(人工智能非盈利組織)

8、Future of Life Institute(生命未來研究所)

9、Neuralink(腦機接口公司)

他的主要項目幾乎涉及到幾乎所有的主要行業和全球問題,想象一下將給這些行業帶來的根本性重組。為此,我們深入探討馬斯克及其公司運營的8個不同行業,了解他們如何開始改變世界。

能源行業,為什么選擇太陽能?

首先是SolarCity和現在的特斯拉,他們的目的消除我們對化石能源的依賴。用“天空中的巨型聚變反應堆”(又稱太陽)的能量替代化石能源已經成為馬斯克十多年來的優先事項之一。

SolarCity是他第一次嘗試讓太陽能成為主流和普遍的能源,成立于2000年初,是“太陽能淘金熱”的最前沿。但在某些方面,它是一個失敗作品,但了解它的發展軌跡對了解馬斯克和特斯拉采取可再生能源的計劃仍然很重要。

SolarCity很快成長為美國最大的住宅太陽能供應商,但遭遇了一些公開的財務問題。最終以26億美元的價格被特斯拉收購。2016年的收購是有爭議的,許多觀察家稱這是一個不掩飾的救助。然而,特斯拉對SolarCity工作的延續幫助制定了一個比SolarCity自己能夠制造的更強大的太陽能案例。

馬斯克最初在2004年向他的堂兄弟Peter和Lyndon Rive提出了SolarCity的公司的概念。SolarCity的概念基于一個簡單的實現:時鐘對化石燃料的依賴程度很低。對替換的需求迅速出現。“如果他們現在開始,”正如《男性雜志》報道馬斯克在2004年告訴Lyndon的那樣,“他們可能會統治市場。

2004年,大量證據表明其他形式的能源的生產非常脆弱。自20世紀90年代末以來,煤炭生產一直處于穩定狀態,核能發電也是如此。雖然有些人預測到了21世紀初的“核復興”,但截至2004年,這種情況還沒有到來。

 

▲自2000年以來,核電發電一直保持相當穩定,盡管增長幾乎停止了

截至2004年,美國核電和煤電的大部分發電機也陸續壽終正寢。它們很快就需要進行昂貴的升級或維護。與此同時,太陽能看起來是一個有吸引力的選擇。幾十年來,太陽能發電價格一直在下降,從1977年的76.67美元/瓦到2004年的幾美元/瓦。在屋頂上安裝太陽能電池板的價格也在下降,并且這一趨勢還在持續。

馬斯克和SolarCity承擔了讓太陽能真正成為可能和主流的最后一英里挑戰。到2013年,它是美國住宅建筑中太陽能系統的領先安裝商。

然而,它的關鍵創新在技術層面較少,在經濟層面比較多。在SolarCity之前,安裝太陽能屋頂的成本預先在30,000美元到50,000美元之間。SolarCity率先實施了“太陽能租賃”戰略,允許房主免費安裝,并隨著時間的推移償還安裝成本。GTM Research報告稱,截至2014年,太陽能租賃占新太陽能裝置的72%。

2014年2月是SolarCity的股價峰值。但根據Fast Company的數據,SolarCity合同的違約率很快飆升至45%或更高。

一些評論家指出,SolarCity咄咄逼人的銷售策略是罪魁禍首。SolarCity的銷售人員會使用承諾儲蓄的辦法來預訂設備,評論家稱這些裝置會對數字“說實話”。客戶一旦意識到他們不會像他們所承諾的那樣節省開支,就會成群結隊地取消他們的設備。

一直以來,SolarCity銷售團隊每周都有數百人在增長,并且他們受到激勵來推銷。然而,收入并沒有以幾乎相同的速度增長。到2015年底,SolarCity承諾投資者將通過降低其增長率來改正公司方向 。華爾街為此疲憊不堪。SolarCity在2016年2月公布了一個特別糟糕的季度報告后,其股價下跌了三分之一。

2016年2月,馬斯克提議特斯拉收購SolarCity。特斯拉正在開發這項技術,以幫助人們能在家中和路上給特斯拉充電。這些所謂的Powerwall電池可以在家中安裝,并由第三方連接到太陽能發電機。交易獲得批準后,SolarCity的業務在特斯拉“太陽能屋頂”產品組合下進行:這將 允許特斯拉提供設備到設備的住宅太陽能,而不僅僅是電池。

在加利福尼亞州有一棟一層的牧場住宅安裝了這種太陽能屋頂Solar Roof,據估計,安裝Solar Roof的客戶在三十年內將節省41,800美元。這并不考慮州和地方稅收抵免和其他類型的補貼和激勵措施,或者安裝太陽能屋頂可能增加的財產價值。

 

▲太陽能設備成本逐年下降

如果客戶都安裝這種設備,在能源方面幾乎可以自給自足,那么還要公用事業公司做什么?在2017年在羅德島舉行的全國州長協會會議上,埃隆馬斯克宣布 :利用SolarCity的太陽能技術和特斯拉Powerwall的電池技術, 100平方英里的土地可以提供足夠的電力供應整個美國。

 

  ▲占據紅色區域的太陽能設備可以為整個美國提供能源

第一批Solar Roof的預訂于2017年5月進行,他們幾乎立即售罄。特斯拉宣布將在夏季開始安裝。8月,第一次安裝確實發生在幾個特斯拉員工的家中。

特斯拉在布法羅的工廠,“Gigafactory 2”,已經產生了大量的延遲訂單,將太陽能屋頂推向他們的預訂客戶。特斯拉帶來了松下公司幫助以彌補部分缺口,松下在去年12月宣布它已“準備好”開始生產太陽能屋頂所需的電池。第一批非員工安裝始于2018年春季。

早期結果表明混合電力非常成功。阿曼達·托布勒(Amanda Tobler)的太陽能屋頂(Solar Roof)是最早與當地能源供應商聯系并開始為家人生產電力的屋頂之一。整個屋頂花費約5萬美元(包括聯邦稅收抵免),約2K平方英尺的屋頂中40%是太陽能瓷磚。根據她的推特賬號,今年夏天,太陽能電池板開始產生更多的電力,即使供應家中用電和兩輛電動汽車充電,Tobler家仍在向電網輸送電力。

汽車行業,馬斯克最雄心勃勃的行業

Model 3的麻煩只是特斯拉過山車的最新篇章。特斯拉初于2003年成立,是馬斯克在PayPal之后的第二個項目,現在仍然是他最雄心勃勃的項目之一。

特斯拉是一家致力于顛覆傳統汽車的公司。它設想了自動駕駛汽車的未來,大多數人乘坐自動特斯拉汽車。車主們在他們不使用車輛時輕松出租他們的車輛作為自駕車出租車。

然而,生產問題一直困擾著這家總部位于加利福尼亞的公司,交貨延遲問題困擾著許多特斯拉股東。圍繞特斯拉的大肆炒作使得該公司成為股票做空者的一個有吸引力的目標,盡管賣空者在2017年受到的懲罰比其他任何公司都要多(當時他們對這家汽車制造商投入了37億美元的賭注)。

在2018年年初(自2014年9月24日),特斯拉的股價下跌了約6%。盡管Model 3最近經歷了“產能地獄”,但許多人認為馬斯克可以實現他的愿景,或至少是其中的一小部分。馬斯克在特斯拉博客的2016年“總體規劃”帖子中闡述了他的愿景:

1、制造小批量汽車,成本必然是昂貴的;

2、用這筆錢以較低的價格開發中批量車;

3、用這筆錢來制造價格實惠,大批量的汽車;

4、通過無縫集成的電池存儲創建令人驚嘆的太陽能屋頂;

5、擴展電動汽車產品線,以滿足所有主要細分市場;

6、通過大規模的車隊學習,開發出比人工駕駛更安全的自動駕駛能力;

7、讓您的汽車在不使用時為您賺錢;

該計劃始于承諾,創造了一款昂貴的低批量跑車:原裝的特斯拉跑車。

馬斯克通過啟動PayPal賺錢,為Roadster的創作提供資金。Roadster是總體規劃的第一個多米諾骨牌,是“加速電動汽車的催化劑”。

然后是特斯拉Model S.它贏得了汽車趨勢和汽車雜志2013年度“年度汽車”獎。2015年,它獲得了Car&Driver的“世紀之車”。繼續成為2015年和2016年全球最暢銷的電動汽車。但是大約7萬美元的售價使得它仍然不是馬斯克想要建造的經濟實惠的大眾市場汽車。

投注電動汽車成為大眾產品是有意義的。英國和法國投票決定從2040年開始禁止柴油和汽油汽車銷售。中國已經指出,到2025年,該國銷售的汽車中有20%應該使用一些替代燃料來源。通用汽車計劃 2023年擁有20款電動汽車。沃爾沃決定在2019年之前完全擺脫傳統的燃料動力汽車。

 

▲彭博社對未來幾十年電動汽車的增長預測

在這種情況下,擁有電動汽車市場開始看起來更像是擁有整個汽車工業。

根據美國勞工部的統計,今天美國人每年要支付2000美元的汽油和“機油費”。貨運公司每年支付高達20萬美元。電動汽車雖然仍然依靠電網獲取能源,但可以幫助減輕經濟負擔。

然后我們講講特斯拉汽車的AI組件。2016年,特斯拉宣布將為特斯拉汽車配備機器學習自動駕駛,以下為該計劃的組成部分:

1、八個攝像頭,

2、十二個超聲波傳感器,

3、一個前向雷達,

4、一臺電腦。

當車主駕駛他們的特斯拉時,這些傳感器協同工作,創造出周圍環境的逼真模型。這些模型被上傳到特斯拉電腦,在那里這些數據被處理并與其他特斯拉汽車創建的數百萬小時的模型進行比較。由此產生的“自動駕駛”技術已經推廣到特斯拉汽車,盡管駕駛員在自動駕駛模式的時候還無法入睡 , 但是馬斯克預計,該功能將在2019年左右完全就緒。

這種自動駕駛功能還包括通過智能手機控制汽車的能力,如下面的示例所示。在暴雨期間,用戶通過他的iPhone讓他的汽車來接他。

所有三種特斯拉型號(S,X和3)均提供自動駕駛儀和手機召喚功能。在2016年3月宣布推出3型車后的48小時內,該型號稱為特斯拉首款真正的大眾電動車,擁有近25萬輛的訂單。這相當于超過100億美元的潛在銷售額。但隨后迎來的是產能問題。

馬斯克承諾在2017年第三季度推出1,500輛Model 3,到12月份每月增加20,000輛。實際上,第三季度只生產了260輛。

2017年11月,每周生產5,000個Model 3輛的目標從12月推遲至2018年3月。Model 3的產能問題在整個2018年繼續困擾特斯拉。截止到2018年第二季度末,Model 3的總生產數為41,030。

最終在6月的最后一周達到了每周5,000輛汽車的目標,當時Model 3的產量達到了5,031輛。為了幫助達到5000個目標,馬斯克表示:團隊在兩周內建造一條全新的裝配線;在工廠實行“24/7”和120小時工作周,以幫助解決生產瓶頸;其他業務部門的員工嘗試加速生產。

雖然彭博預測產量已經下降到每周3,000輛汽車,但到2018年9月生產的總裝機量約為90萬輛,因此每周5,000輛Model 3的目標被擊中一次。

與此同時,馬斯克一直在推特上宣布,特斯拉將很快開發出“智能擋風玻璃刮水器”,其內飾燈的“迪斯科模式”以及皮卡車。

一些分析師建議馬斯克停止“過度承諾和交付不足”。特斯拉的股價在Model 3的生產問題中沒有蓬勃上漲,但它仍然比2017年開始時高出約50%。然而,馬斯克最近發布的關于將該公司私有化以及其他不良宣傳的推文導致該股自8月份的高點下跌約20%。

即使拋開Model 3的問題,特斯拉機器學習計劃也有可能不會成功。汽車經銷商游說團體有可能將特斯拉的業務立法(特斯拉繞過某些地區立法支持的傳統經銷商網絡),或者特斯拉的工廠永遠不會按要求生產。

另一個存的威脅是數據問題。道路上的每輛特斯拉汽車都通過AT&T LTE網絡與公司進行通信。每個人每月發送和接收幾千兆字節的數據,從軟件更新到驅動程序數據。通常,馬斯克追求“全棧”方式, 這種對另一家公司的依賴對公司構成威脅。這也是Starlink背后的一個重要思想,他計劃利用SpaceX為所有人提供廉價,快速的互聯網。

電信行業,覆蓋全球的廉價互聯網

對于所有關于馬斯克創新的討論,他的平均項目似乎圍繞著一套公式:找到一個由于技術匱乏而失敗的舊想法,并用一些世界上最好的工程師攻克它。這也正是馬斯克和SpaceX在衛星互聯網行業之后的發展方向。

從衛星向下發射互聯網的想法很古老。Teledesic成立于90年代初,旨在建立一個可以提供廣泛的寬帶互聯網網絡的衛星星網絡座。考慮到將如此多的衛星送入太空并保持低延遲連接的后勤挑戰,它以及其他一些類似的公司都失敗并破產。Elon Musk于2015年初首次公開談論衛星互聯網。2016年11月,SpaceX向FCC提交申請,要求在六年內發射超過11,000部通信衛星,并“在全球和全球范圍內提供強大的寬帶服務“。到20世紀20年代中期,這種新的衛星驅動的互聯網服務Starlink有可能成為全球最大的地球電信提供商,可能獲得1萬億美元的利潤。

 

▲SpaceX計劃從軌道上提供全球寬帶互聯網,創建一個覆蓋全球的網狀網絡

幾個月后,SpaceX首次將二手火箭送入太空。這是SpaceX“總體規劃”中的一大步,其中一部分是重復使用火箭,以便航天器可以在釋放其有效載荷的幾小時內著陸并返回太空。

這項技術與SpaceX的寬帶愿望相結合,有可能大規模地破壞電信公司的業務方式。

SpaceX已經將衛星發射的成本降至約3億美元,而波音或洛克希德的飛機成本僅為8,500萬美元。它的首次可重復使用的火箭發射裝置Falcon 9的成本不到原先發射的一半。SpaceX正在努力使火箭完全可重復使用的各種拼圖,馬斯克計劃將在2018年底完成的項目。發射中只有一個方面無法重復使用,那就是 燃料,其每次任務成本約250,000美元。

每個任務不到一百萬美元的單位成本將使得輕松發射數千個互聯網衛星成為可能。這些在太空中的衛星將覆蓋整個地球 ,包括目前沒有互聯網的地區 ,而且是具有持續的千兆速度,低延遲寬帶。

 

▲世界各國千兆網絡覆蓋率

在過去的幾十年里,有許多著名的衛星互聯網公司被淘汰 ,其中包括銥星和Teledesic。但Starlink項目在某些重要方面有所不同:

成本:如上所述,SpaceX已經(并將繼續帶來)發射衛星的成本降低到以前的一小部分;

速度: 傳統衛星互聯網的出現速度約為25 Mbps,而SpaceX可達到1000 Mbps;

延遲: 數據包在地球和衛星之間傳輸所需的時間 - 目前的提供商發布大約600+毫秒(ms)的延遲,而SpaceX的目標是大約30ms,這是一項重大改進。

SpaceX在2018年2月將前兩顆Starlink衛星Tintin A和B投入軌道。隨著公司降低發射成本并將更多衛星發射到太空,SpaceX相比陸基寬帶網絡獲勝的機會很高。SpaceX于2018年3月獲得聯邦通信委員會的批準,將發射4,425顆寬帶衛星。SpaceX并不是最近獲得美國聯邦通信委員會批準建立星座的唯一公司,但它們是迄今為止最大的公司。

 

▲各公司被批準的非同步衛星

對于SpaceX來說,這項批準確實帶來了兩個新的挑戰:

1、美國聯邦通信委員會要求在2024年3月之前六年內發射一半衛星 。到那時,SpaceX只計劃發射三分之一或1,600顆衛星。由于FCC為Starlink系統預留了一系列電信頻譜,因此它希望SpaceX盡快完全部署衛星。

2、SpaceX還必須提供更新的“離軌計劃”。這顯示一旦它們壽終正寢,SpaceX如何處理來自4,000多顆衛星的所有空間碎片的能力。截至2013年,已有超過500,000件空間碎片進入地球軌道,美國聯邦通信委員會希望確保SpaceX不再對此做出貢獻。

如果Starlink成功,它將改造幾十年來一直停滯不前衛星互聯網。但這并不是馬斯克和他的公司正在努力恢復的唯一“老想法”。例如,運輸中最古老的想法之一是通過真空管運輸。1812年,一位名叫喬治·梅德赫斯特(George Medhurst)的英國人是第一個提議在地下建造隧道并在艙內以氣動方式射擊乘客的人。2012年,馬斯克是第一個讓人們相信他能夠將這一愿景變為現實的人之一。

交通運輸,超級高鐵

馬斯克于2012年在圣塔莫尼卡舉行的PandoDaily活動中首次公開談論Hyperloop:這種“第五種運輸方式”(在汽車,飛機,火車和船之后)將是“協和式飛機與軌道炮之間的交叉。”人們將乘坐在低壓管運行的豆莢狀膠囊中—由“磁性直線加速器”驅動的交通工具。

在SpaceX 2013年白皮書中,他與SpaceX和特斯拉團隊合作,測試該想法的可行性并了解其經濟性。他們認為“Hyperloop ”可以在2.5分鐘內行駛30英里,將行程從6小時減少至30分鐘。而且每種方式只需要花費20美元左右的成本。它將比加州計劃在當時實施的高速鐵路便宜。

將加壓艙與減壓隧道相結合,您可以獲得比以前任何模式都快的運輸方式。就速度而言,Hyperloop平均而言是現有的最快交通方式的第二名,平均時速為575英里/小時。Hyperloop的行駛速度約為600英里/小時,約為日本新干線(子彈)列車的3倍。

Hyperloop可能會對幾個不同的行業產生重大影響。其中一個是660億美元的航空業。除了海洋旅行之外,Hyperloop可以比飛機更快,更省錢地運送乘客。這種速度可能改變美國人居住的地點和方式,大大改變住宅和商業房地產。人們可以輕松地在曼哈頓工作,住在距離佛蒙特州伯靈頓6小時車程的地方,通過30分鐘的Hyperloop通勤。

它可以徹底改變貨運行業。幾乎一半的美國進口商品都流經洛杉磯和長灘的港口。據SCPR稱,14,000名卡車司機將這些貨物運到南加州各地的倉庫和鐵路站場。據普華永道稱,他們每天運送約11,000個集裝箱,每年燃燒約6800萬加侖燃料。雖然您仍然需要卡車及其人類駕駛員進行最后一英里交付,但類似Hyperloop的系統可以以更低的費用(污染更少)將貨物運輸速度提高一個數量級。

當然,Hyperloop有其批評者。一個主要的批評是:火車將去哪里?幾十年來,實現高速鐵路項目注定要在地上建造火車所需的通行權和建設成本。這種隧道技術還沒有。有一天,當馬斯克坐在洛杉磯以外的交通中時,他在推特上發布了一份抱怨,該抱怨成為該公司正面解決這一問題的動力。

基礎設施/隧道行業,民生大問題

馬斯克在推特上抱怨交通擁堵,因此成立了The Boring Company。

基建是一個至關重要的領域,美國目前并不是世界領先 。在2012年建筑項目支出方面,美國基建占國內生產總值的比例只超過希臘。它在基建支出中排名第143位,占GDP的13%,是全球最低的之一。當你看到目前運行的最大的基礎設施項目時,亞洲和歐洲是最大的消費者。

 

▲基建占各國GDP比例

美國基建發展趨于穩定。通過The Boring公司,馬斯克希望改善隧道技術并將基礎設施功能帶回美國。The Boring公司有四個活躍的項目。第一個是位于加利福尼亞州霍索恩的SpaceX的測試隧道,專為研發而建。

隧道最大的問題是成本問題。

隧道掘進成本約為每英里10億美元。馬斯克認為,隧道掘進需要下降一個數量級到1億美元/英里,才能在經濟上可行。

降低成本可歸結為兩件事:尺寸和速度。

隧道的成本與隧道的橫截面積成比例。您想要的隧道越寬,您需要支付的費用就越多。紐約第二大道地鐵隧道寬23.5英尺。單車道公路隧道必須為28英尺。巴黎的雙車道A-86 West隧道于2011年完工,寬38英尺。

The Boring公司打算建造僅14英尺的隧道。這是當前所需的公路隧道的直徑的一半,并且導致大約四分之一的橫截面積。將直徑加倍使橫截面積增加四倍并使成本增加四倍。減小直徑可以節省數百萬美元。隧道中的每輛車都將通過電動滑板運輸,以125英里/小時的速度通過隧道網絡,而不是開過去。

馬斯克認為,從洛杉磯北部到洛杉磯國際機場的旅行時間從30-45分鐘減少到僅僅6分鐘。最終的想法是特斯拉車主可以在地面上行駛,找到一個入口電梯,然后向下進入隧道。該公司還在尋找將房屋直接連接到隧道的方法,在2018年9月,該公司獲準建立一個與隧道直接連接的車庫。

隧道可以是比傳統的隧道要小得多,因為這些將是電動汽車的電動 溜冰鞋。現場沒有內燃機。如果你看一下A-86 West隧道的橫截面,你會發現為什么這會產生影響。由于來自內燃機的所有煙霧,隧道中的大部分空間都需要通風。此外,隧道為大型車輛和緊急車輛增加了額外空間。通過僅允許特定的電動車輛可以解決這些問題。馬斯克還希望通過其主要資產之一進一步減少The Boring Company的影響:廢物利用。

The Boring公司將重復使用隧道中的泥土, 做成磚頭,每個將花費10美分或免費提供經濟適用房項目。

將廢物回收到建筑材料中可以減少傳統混凝土建筑物的排放,從而進一步推動馬斯克對更清潔行星的愿景。建造隧道的高成本的另一個因素是速度。用于鉆孔隧道的隧道掘進機(TBM)極其緩慢。The Boring公司有一只寵物蝸牛,加里,目前可以超過這種機器然而,該公司認為可以在不損壞設備的情況下增加TBM功率,并且可以通過正確的電源和熱管理將功率輸出增加三倍。

第三個Boring Company項目是從華盛頓特區到紐約的隧道。這是一個目前需要四個多小時才能開車的旅程。該公司目前正計劃前往巴爾的摩市中心,最終目標是進入紐約市。通過隧道掘進,您可以全程高速行駛。將鏜孔公司隧道與列車聯系起來,馬斯克認為這次前往紐約的旅程可以在29分鐘內完成。這使整個大西洋中部地區成為一個巨大的大都市。

The Boring公司最近批準了第四個項目,提供從芝加哥市中心到奧黑爾國際機場的公共交通服務。目前,如果有人想從市中心到達機場,有兩種選擇 - “L”列車(40分鐘)或開車(50-60分鐘)。

 

▲芝加哥市中心到奧黑爾國際機場的交通

根據擬議的Boring Company隧道,這個旅行時間將縮短為12分鐘。由于The Boring Company將支付整個項目的費用,芝加哥已批準該項目。作為回報,TBC將獲得所有過境費和廣告費。與洛杉磯項目不同,這條隧道不會運輸單個車輛,而是使用EV班車。每輛車將容納16人,每30秒將離開市中心。從理論上講,每天運送超過46,000人。對于馬斯克來說,Boring Company公司僅僅是一種業余愛好,只占他時間的“2-3%”。他二手買了TBM,并為公司的實習生配備了實習生。但這并不能淡化The Boring Company對其他項目的重要性。

第一個受益的是特斯拉。內城隧道的成本預測很低,因為它們將專門用于電動車輛,減少了通風和提高速度的需要。這將緩解地面街道的交通擁堵,將交通轉移到地下。當第一條隧道達到容量時,該公司計劃增加更多,在每個城市下建立一個隧道網絡。由于成本分攤,馬斯克預計自動電動汽車的交通量會增加,因為駕駛成本會急劇下降。

第二個也很明顯:Hyperloop。這些隧道必須更大,但隨著小型隧道工程的進步,鏜孔公司也可以提高這些隧道的效率。

第三點 不太明顯:SpaceX。馬斯克的目標是將1000人放在火星上,隧道是這一愿景的核心。在惡劣的氣氛中,人類可能需要生活在地下。如果馬斯克要在火星上建立一個殖民地,建立一個隧道網絡是至關重要的。

航空航天,人類的未來

2017年12月15日,SpaceX CRS-13從卡納維拉爾角發射,重新進入國際空間站。這是SpaceX NASA合同的第13次再補給任務,以及迄今為止第45次發射獵鷹9號火箭。

僅在2017年就有18次發射,即使將火箭降落在移動的船上也是例行公事。但這個任務是不同的。這是第一個舉例說明SpaceX的核心功能以及它如何計劃讓我們進入火星 ,因為它是一個完全可重用的火箭。Falcon 9 Full Thrust第一階段曾在六月份作為CRS-11的一部分飛行過。龍膠囊在2015年首次作為CRS-6的一部分飛行。這是整個航天器首次使用飛行部件。

對于馬斯克來說,這是使太空旅行有意義的唯一方式。如果火箭可以重復使用,那么太空可以成為下一次航空旅行,一種跨越遠距離的方式,并對所有人開放。

它歸結為成本與重量比。將大量設備投入太空的成本越低,就越容易發射。但是,如果你每次必須建造一個全新的航天器,那么成本就會保持在高位。

 

▲各類火箭發射成本

價格范圍的最高端是“消耗性發射系統”,例如Arianespace的Vega發射器和Boeing / Lockheed Martin Atlas V(由United Launch Alliance制造,兩家公司的合資企業)。這些巨型火箭可以放入軌道,但不能重復使用。航天飛機(NASA)位于成本范圍的中間位置。該航天飛機的設計便宜且可重復使用,但固體火箭助推器和主要燃料箱的成本增加了成本并最終限制了該計劃的價值。

最底層是SpaceX的Falcon火箭,它們已經顯示出將太空船送入天空的成本降低了3到5倍。即便如此,它還是需要降低。馬斯克希望SpaceX將一百萬人送上火星。為此,他說我們需要“將每噸成本提高5%。”從馬斯克的角度來看,將人類作為一個單一的行星物種離開是瘋狂的,是滅絕的必然途徑。我們進一步探索和遠離地球,我們變得越脆弱,我們就越不容易超人AI或破壞地球的自然資源。火星不是很好客,但它是當地最好的選擇。

火星日的長度相似,溫度范圍大致相同,土地數量幾乎相同。地表下有水,陸地和空氣中有大量重要元素。

實現“500萬”成本提升不僅需要可重復使用的火箭。這只是經濟上到達火星所需的四個組件中的第一個:

1、重復使用所有火箭技術。 這就是SpaceX迄今為止所關注的。CRS-13表明這已經成為現實。

2、在軌道上重新填充火箭。 火箭之旅將需要大量燃料,火箭可能需要在軌道加油。

3、能夠在火星上生產推進劑。 如果我們甚至無法使燃料運到那里,那么獲取燃料肯定也不符合成本效益。新殖民者需要做的第一件事是建造一個加油站。

4、能夠生產合適的推進劑。 所有這一切都取決于能否在火星上制造出正確的燃料。

SpaceX飛船將使用Methalox,甲烷和氧氣的組合。為了制造甲烷,SpaceX將從火星大氣中收集二氧化碳(96%的大氣中是二氧化碳)并從地表采集水。通過這種方式,公司可以生產其回程所需的所有燃料。

該飛船不會是目前使用的Falcon / Dragon組合。相反,SpaceX正在開發BFR—大獵鷹火箭。雖然獵鷹9可以減少22,900千克來降低地球軌道(LEO),但BFR將能夠向LEO提供500,000千克。隨著該公司目前正在建造的猛禽引擎,火星之旅將只需80天。

BFR高118米 ,Falcon Heavy高70米,直徑9米。在任何人前往火星之前,它計劃將日本億萬富翁Yusaku Maezawa帶到月球附近。2018年9月,馬斯克宣布,自1972年阿波羅17號宇航員以來,這位日本億萬富翁和他的6-8名藝術家將成為第一批到月球的人。

最初定于2019年,SpaceX推遲了此次旅行,專注于開發更強大的BFR,并推出新的發布時間表:

無人駕駛船員龍測試將于2018年12月進行;

載有美國宇航局宇航員Bob Behnken和Doug Hurley的載人飛行計劃于2019年4月起飛;

Maezawa的月球最早在2023年;

載人火星旅行從2024年開始。

在建造BFR之前,其他獵鷹火箭仍然在運作。這是馬斯克整個戰略的一部分,你可以在他的公司中看到:構建一些真正有用的東西,現在可以為未來的瘋狂事物提供資金。切換到可重復使用的火箭降低了將物體帶入LEO的成本。它還開放了對商業現實的太空探索。對于SpaceX計劃的商業可行性而言,一個很好的比較是航空旅行。如果波音在一次飛行后不得不銷毀每架737,那么從洛杉磯到拉斯維加斯的旅行將花費每人500,000美元。因為我們在使用一次后不會使每架飛機墜毀或丟棄,波音公司只需支付43美元。

 

▲波音737成本

這是馬斯克想要為太空飛行帶來的那種成本結構。到達火星不會花費43美元,但計劃從不可能超過為300-500K。貴,但可行。當我們開始降低軌道航天器的成本時,該公司不僅進入行星間旅行而且進入行星內旅行的經濟現實。除了使用BFR從地球到火星之外,馬斯克還認為使用BFR從悉尼到新加坡的旅行比傳統飛機快得多。

全球航天飛行路線,甚至是亞軌道,可能比常規航班快得多。馬斯克認為,有了這樣的飛行軌跡,你可以在一小時內到達地球上的任何地方。經濟學隨后是商業航班 - 最初只對富人開放,隨著越來越多人利用,價格將下降,直到從倫敦到香港的航天旅行同樣定價到常規航班。

我們長期未來的問題是馬斯克認真對待的問題。在氣候變化,核戰爭和各種其他類型的人為災難之間,馬斯克的想象中很少有威脅比人工智能更能成為人類長期生存能力的問題。2017年9月,馬斯克宣布他相信AI和優勢競爭將是第三次世界大戰的最可能原因。當然,在所有關于人工智能的毀滅之人中,馬斯克具有很強的可信度 - 他的公司OpenAI剛剛在一個月前完成了其他人工智能公司以前從未做過的事情。

人工智能,人類最大威脅

2017年8月,在Valve的Dota 2錦標賽期間,一個新的頂級玩家出現在在線游戲領域。在一周的時間里,這名運動員在最艱難的在線游戲之一中擊敗了包括世界冠軍在內的其他頂級球員。該玩家只玩了六個月。

馬斯克及其非營利性人工智能研究公司OpenAI一直追隨谷歌與AlphaGo和Facebook的DarkForest的腳步。但對于馬斯克和OpenAI來說,這不是關于玩游戲。就他而言,如果人工智能研究繼續沿著當前的道路前進,人類就沒有前途。

AI現在是技術的核心組成部分。它不僅在顯而易見的地方流行, Siri的自然語言處理,谷歌的RankBrain,而且幾乎涉及所有的科技領域。

人工智能研究的進展速度很快,馬斯克認為這是對人類的生存威脅。谷歌,Facebook,亞馬遜,蘋果以及我們AI 100中的所有公司都為人工智能的優勢做出了貢獻:更高的效率,更高的生產力,更少的人類工作,理想的是,為人類創造更高的生活質量。

但這些優勢的競爭也是一場巨大潛在下行的競爭, 一種超級智能的通用人工智能,它比人類更聰明,并且認為人類沒有用。

OpenAI的目的是加強AI研究。上述從事AI工作的公司自然是秘密的。有一個商業上的迫切需要:盡管你可以閱讀DeepMind或Google Brain團隊的研究論文,但這項工作卻是閉門造車。OpenAI不僅要進行研究, 還要 “占據元級別,例如平臺和基礎架構,以便為每個人提供更快的研究。”為實現這一目標,該公司有兩個核心組件:

1、研究:該基金會吸引了該領域的一些最優秀的研究人員,使他們有機會研究人工智能中的一些最大問題。該小組定期發布自己的 人工智能和機器學習研究。此外,該團隊還在自己的網站上發布更廣泛的想法 。

2、系統:該團隊正在構建平臺,以幫助其他AI研究人員更好地了解其正在構建的機器。例如,該團隊已經建立了一個 AI 健身房,“用于開發和比較強化學習算法的工具包”。

OpenAI的整體概念是在沒有商業限制的情況下將高質量的AI研究公開。正如該公司在其博客文章中所說:“由于我們的研究沒有財務義務,我們可以更好地關注人類的積極影響。”

超人智能AI是一個真正的問題嗎?這聽起來太科幻了,即使對于馬斯克來說也是如此。想象火星上的殖民地或自動駕駛汽車相當容易。想象一下AI引發的啟示錄并非如此。機器學習領導人Andrew Ng表示,“擔心超人AI就像擔心火星上的人口過剩”。

但這是馬斯克的觀點。沒有人考慮這個。相反,他們都過于關注人工智能的商業可能性,他們無法看到潛在的問題。

這些問題有兩方面:1、AI會無意中做有害的事情;2、AI會故意做有害的事情。

即使目前狹窄的人工智能,第一個可能是一個問題。假設我們建立了一個AI清潔機器人。所有這個機器人想要做的就是確保世界盡可能干凈。如果機器人只想確保一切都干凈,它有一些選擇。第一個選擇是清理所有混亂。這是我們想要的結果,也是AI開發人員期待的結果。

但這不是唯一的選擇。另一種可能性是它會首先嘗試阻止混亂。人類造成混亂。“如果沒有人類,就沒有混亂,所以讓我們擺脫所有人類”。

這項人工智能安全研究是OpenAI的主要關注點。2016年,該公司共同撰寫了一篇題為“ 人工智能安全具體問題”的研究論文 。本文確定了人工智能研究人員在推進任何類型的人工智能時需要強烈考慮的五個研究領域:

1、避免負面副作用。 我們如何確保AI不會過于精確地遵循其編程,以便它可以執行任何操作來執行其功能?對于清潔機器人來說,這可能會破壞房間,以便更快地清潔。

2、避免獎勵黑客攻擊。 如果人工智能使用獎勵功能來確定正確的行動方案,那么我們怎樣才能確保它不會在不執行行動的情況下嘗試并最大化獎勵功能?對于清潔AI,這可能包括關閉其視覺系統,以便它看不到混亂。

3、可擴展的監督。 我們怎樣才能確保人工智能可以安全訓練,即使訓練樣例很少?清潔機器人會知道它必須清理咖啡杯,但它如何學會不“清理”夜間留在桌面上的手機?

4、安全探索。 人工智能是否可以探索可能的結果并在沒有嚴重影響的情況下進行訓練,例如,學習如何在不試圖拖拽電源插座的情況下拖地?

5、分配轉移的穩健性。 隨著數據或環境的變化,AI能否繼續以最佳方式執行,或者至少定義其模糊性并“優雅地失敗”?清潔AI如果學會在辦公室清潔,是否可以清潔工廠車間?

已經有攻擊來測試人工智能的極限。對于狹窄的AI,穩健性是一個特別關注的問題。當您在舒適區之外進行測試時,它們的工作情況如何?截至今天,還不好。圖像識別機器學習算法經常 對對抗性示例進行錯誤分類- 將特定噪聲注入其中的圖像。

 

▲圖像識別算法將特定噪聲注入其中的圖像

這是一個良性的例子。然而,不難想象惡意實施這種黑客行為。想象一下, 在你的自動駕駛汽車中對人工智能進行對抗攻擊,在編程中將“停車標志”變為“綠燈”。它不僅可能比在某人的汽車中切斷剎車線更致命,它將是一種虛擬攻擊,因此(假設)具有高度可擴展性。

人工智能安全的核心問題歸結為一個簡單的問題: 我們如何確保AI想要我們想要的東西? OpenAI正試圖引領這一領域的研究,并不是單獨工作。具體的問題論文包括來自Google Brain,Stanford和加州大學伯克利分校的研究人員以及OpenAI。但是,由于超智能通用人工智能的非具體問題,OpenAI本身就是其中之一。

這種擔憂背后的核心是AI的學習率。贏得Dota2的機器人就是一個很好的例子。從4月份開啟時,它每次迭代都會穩步提高其能力。

AI通過強化來學習。人工智能可以播放成千上萬的游戲,逐步學習。AlphaZero同時運行5000個 處理單元,這是專門設計的處理單元,用于使用Google的TensorFlow框架運行機器學習算法。每個人的學習結合在一起,產生了“ 超人的游戲水平。”這些仍然是狹窄的AI實現。但是人工通用智能AGI可以使用這些技術來自我引導。

人工智能已經在學習自我發展。

AGI可以測試數百萬個更新,更好的AGI,從每個AGI中挑選最佳參數,將它們組合起來并立即變得更加智能。那個更聰明的AGI然后重新開始這個過程。這是加速回報的法則。未來越來越快。更快學習的AI正在快速發展。

馬斯克的觀點是我們是棋盤上的皇帝。直到結束,我們才會意識到自己的錯誤。在幾秒鐘內,AI大大超越了我們的能力。

然而,在2018年8月的Dota 2復賽中,正是人類取得了勝利。在最好的三場比賽中,“ OpenAI Five在最受好評的人類選手中輸掉了兩場比賽。

這些團隊 - PaiN和中國超級明星隊優于AI之前玩過的其他團隊,并突出了人工智能的一些局限性。在分析游戲時,人工智能有兩個更好的策略機會:

1、風險更大的游戲。在比賽期間,評論員指出,OpenAI傾向于“以90%的確定性贏得1分,勝率為50分,確保率為51%。”這些計劃的舉動會導致積分穩定,但有時候他們錯過了人類將采取行動的機會。

2、長期戰略。OpenAI Five在比賽的最初幾分鐘表現不錯,但后來開始失敗。長期記憶是AI程序尚未掌握的東西。

這兩個基本問題相互對立。人工智能不能冒險贏得快速但不能長期思考以便慢慢獲勝。這些不僅僅是人工智能游戲的問題 ,它們是人工智能整體的基本問題。人類現在可以采取行動,知道獎勵是數小時,數月甚至數年,而人工智能還不能。

使用OpenAI,計劃是讓公眾充分意識到AI可能代表的威脅,以便主動監管和控制。然而,OpenAI并不是馬斯克在這場災難中唯一的牌。他還投資人類將及時從AI中拯救自己的賭注。它被稱為Neuralink(神經鏈接) - 我們的想法是在我們被替換之前以數字方式增強人類 。

神經蕾絲,增強人類自身

馬斯克的大部分努力都是大規模的:飛往火星的宇宙飛船,從華盛頓特區到紐約的隧道,以及遍布全球的電動汽車生產工廠。

Neuralink是一個完全不同的野獸。它是關于微觀的而不是宏觀的,是心理世界而不是物理世界。但正因為如此,它成為馬斯克當前公司中最具挑戰性,也是最令人興奮的。

在沒有馬斯克許多其他公司的大張旗鼓宣傳的情況下,Neuralink也被揭開面紗。該項目于 2017年3月在《華爾街日報》的一篇文章中公布 。

“建造一個大眾市場的電動汽車和殖民火星對埃隆馬斯克來說并不夠雄心勃勃。 這位億萬富翁企業家現在希望將計算機與人腦合并,以幫助人們跟上機器。”

Neuralink是Musk建立腦機接口(BMI)的項目,它將人腦直接連接到計算機。幾十年來,BMI已經存在于研究中。但即使人體試驗已經開始,目前的BMI仍然存在兩大問題:

1、系統的帶寬很低。我們有數十億個神經元,但BMI在任何給定時間只記錄一些神經元。這使得它們難以用于任何高保真系統。你可以用你的大腦在屏幕上移動光標,但你不能用你的頭腦拉小提琴。

2、界面的侵入性很高。植入物需要神經外科手術和大腦中持續的硬連線連接。這意味著它僅限于有救生需求的人,因為硬連線會增加大腦感染的機會。

這些是Neuralink短期內要解決的兩個問題。該公司希望建立一個經過FDA批準的高帶寬,微創BMI,因此它可以在幾年內開始在現實生活中的患者中使用,并且很快就會開始在其他所有人中使用。馬斯克認為這是人類在不斷侵入AI的過程中生存的唯一途徑。

正如馬斯克所看到的那樣,人工智能的進步是由資本主義推動的。像亞馬遜這樣的公司需要投入數百萬美元來開發人工智能,因為如果不這樣做,谷歌,微軟和Facebook都會等等。問題不在于,這是否會導致人工智能的產生,使常規人類陷入困境,問題在于何時。

“即使在大多數良性情況下,”馬斯克說,“我們將成為寵物。”最糟糕的情況將是人類的完全滅絕。

馬斯克解決這個問題的方法之一是OpenAI,努力確保我們主動控制人工智能。

借助Neuralink,他從不同的角度控制AI。我們的目標是增強人類的智力水平,并預先將我們與數字世界聯系起來,這樣我們就可以在人工智能超越我們之前建立自己。在這里和那里之間,Neuralink有可能幫助患有中風,神經變性,癌癥,脊髓損傷,截肢和許多其他醫療保健問題的人們。這些條件每年都困擾著數百萬人,并使醫療保健行業花費數百萬美元來治療。如果Neuralink項目取得成功,多年來昂貴的治療和治療(以及在許多情況下有風險的手術)可以用簡單的微觀腦植入取代。

發布18個月后,該公司的網站仍然只包含一個頁面,突出了公司需要填補的角色,包括機械師,電氣工程師和軟件工程師。

 

▲Neuralink網站頁面

該公司正在努力建立的不拘一格的團隊簡要介紹了理解大腦并為其設計補丁所需的多學科工作。

BMI是腦植入物,通常是幾毫米見方的電極芯片,通過手術直接植入大腦。

 

▲BMI腦植入物

電極從腦細胞,神經元中獲取電活動,并將它們傳輸到計算機。在記錄大腦活動時,動物(或人)執行諸如移動操縱桿以在屏幕上引導光標的任務。

然后科學家可以使用算法將大腦活動與運動聯系起來,教導計算機當某些神經元發射時,光標應向左移動。然后你可以關閉操縱桿并將光標完全移動到大腦活動中。然后你有一個BMI。

在過去十年中,BMI背后的推動力一直是軍方。隨著簡易爆炸裝置(IEDs)的使用在阿富汗和伊拉克變得普遍,肢體損失在士兵中變得更加普遍。身體護甲得到改善,意味著士兵不太可能在爆炸中死亡,但四肢沒有受到保護。從2000年到2015年,約有1600名士兵被截肢。

幫助這些士兵是DARPA 革命化假肢計劃的目標 。它為美國各地的研究小組提供資金,專門研究神經科學,生物醫學工程和機器人技術,以開發新的植入物,新假肢以及如何用前者控制后者的新理解。

人腦中大約有8500萬神經元。截至2013年,同時從動物大腦記錄的大多數神經元的記錄大約為500.隨著時間的推移,單個植入物可能有大約2,000個。

當前BMI只提取所有可能信息的一小部分。當你移動手臂拿起一杯咖啡時,數百萬個神經元參與決定和運動。允許具有假肢的截肢者與其原始肢體具有相同程度的控制需要能夠同時記錄顯著更多的神經元。

一旦人類連接到BMI,就開始學習階段。該人學習如何用有限的帶寬控制機器人手臂。算法了解哪些神經元是信號,哪些是噪聲,并且在處理信息方面變得更好。兩人共同調整,直到這個人融入他們新的“手臂”。

第二個問題有更多變數。大腦通常在腦膜和無菌液體的鞘中遠離世界。它不喜歡入侵。存在非侵入性BMI,但它們具有甚至更低的帶寬,因為它們無法辨別緊密機器人控制所需的個體神經元活動。

Neuralink團隊正在尋找方法來最小化BMI的侵入性,同時仍然具有高帶寬。無線是一個明顯的選擇,但它提出了自己的問題:

1、你如何獲得設備的電源? 無線設備耗電,處理和發送高帶寬信息也需要大量電力。

2、你如何從設備散熱? 芯片,收音機和電池都會產生熱量。在發生損害之前,大腦只能被加熱2度。

另外,電極本身在插入時會造成損壞。隨著時間的推移,大腦的自然防御逐漸將它們封裝起來,將它們與大腦的其他部分隔離開來并使它們變得毫無用處。

這些都是BMI研究人員在過去二十年中面臨的所有問題。但馬斯克在Neuralink上組建的團隊包括那些有完全新穎想法來克服這些問題的人。DJ Seo開發了“ 神經塵埃 ”,可以在整個皮質中傳播的微小硅傳感器節點。在其他地方,研究人員正在開發一種“ 神經網狀物”,可以注入靜脈并前往大腦并通過血管壁記錄神經活動。

到目前為止,Neuralink是迄今為止馬斯克公司中最隱秘的。從單頁網站到缺乏新聞,該公司就像一個隱形創業公司。但在他現在臭名昭著的2018年9月Joe Rogan播客期間,馬斯克說:“我想我們將在幾個月內宣布一些有趣的事情......這比任何人都認為的更好。最好的情況,我們有效地與AI合并。“這讓人十分驚訝。

目前,Neuralink的主要受益者可能是美國生活有脊髓損傷的30萬人,患有阿爾茨海默氏癥的550萬美國人,以及中風或創傷性腦損傷的250萬人。每個都可以用植入物治療,恢復運動,記憶或其他認知功能。

智東西認為,馬斯克由于幾個月前特斯拉私有化的推特被推上了風口浪尖,但是看看馬斯克身后的這些公司,每一家都是任何人都可以做出的最大賭注,更不用說背后只有他一人。這些公司代表了巨大的顛覆可能,其中一些涉及數萬億美元的市場,它們的潛在收益遠遠超過贏得特定的垂直市場,因為它們代表了人類的未來。但是這些高風險和創新的背后是一個相對“無聊”的基本策略:不是發明一些全新的東西,而是改造舊的東西使其變得更好。馬斯克和他的公司并沒有通過發明全新的東西來破壞整個行業 ,他們只是接受之前失敗的想法,并將這些想法帶回生活。

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